TAP (Tren de Altas Prestanciones) Santander - Burgos
Año 2016, se ha terminado la "modernización" de la línea Palencia - Santander con 140 millones de €; se esperaba acortar el trayecto entre ambas ciudades en 22 minutos pero la realidad que a penas se han acortado 10 minutos en el mejor de los casos.
La línea Santander - Palencia data del año 1866; su trazado es durísimo partiendo de los cero metros sobre el nivel del mar y teniendo que subir hasta los 1000 metros de Pozazal. Ello hace que el tren tenga que dar grandes rodeos por la geografía cántabra para poder alcanzar esta altitud. Además, la línea es vía única con fuertes restricciones al tráfico de trenes.
El Sr. Miguel Ángel Revilla y otros políticos se empecinan en pedir la modernización del Santander - Reinosa (incluso se ha llegado a pedir AVE a Santander,..., semejante dispendio...)
Como se ve cada vez que usamos el Alvia a Madrid, la línea del Besaya no admite ya mejoras posibles con el trazado y la altitud a la que discurre; requiere una línea nueva a Palencia con unos costes del orden de 2000 millones de € ó incluso más para velocidades de 160 Kmh.
Sin embargo, mirando el mapa de la zona norte de España, haciendo números vemos que Santander - Burgos son 125 Kms en línea recta, unos 150 Kms en ferrocarril aprovechando el túnel de la Engaña, subrayo la palabra APROVECHANDO. La altitud del túnel de la Engaña es de 630 metros.
Recorrido del ferrocarril cerrado Santander - Mediterráneo: https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1ghO7bjDJfnfkwMu_zcSoxe9FQwA
Comparemos ahora con la línea del Besaya: Son 220 Kms de recorrido a rehacer casi en su totalidad, subiendo un puerto de montaña de casi 1000 metros de altitud con los problemas conocidos de inclemencias del tiempo.
Técnicos afirman que el Túnel de la Engaña es perfectamente utilizable quitando el forjado con aluminosis que tiene actualmente (hormigón de mala calidad de la postguerra) y rematando con los materiales y tecnologías actuales, pero lo que es el túnel y el movimiento de tierras están hechos y supone un brutal ahorro de costes, de energía y de impacto medioambiental con respecto a los ingentes túneles y viaductos que habría que hacer en la nueva línea a Reinosa.
Los costes de una y otra línea son del orden de 1300 millones para la variante de la Engaña hasta Burgos con trazado nuevo y de unos 2000 millones para la línea a Palencia.
Ahora bien, vamos a analizar las mejorías en tiempos de viaje y el impacto económico de una y otra línea.
Empecemos con la Línea Santander - Palencia: son 217 Kms que se hacen en 2 horas y 1/2 en vía única. Para reducir el trayecto a 1 hora y 1/2, se baraja una inversión de 2.000 millones de €.
¿Qué beneficios puede traer a Cantabria tener un tren con Madrid en 3 horas y cuarto frente a las 4 horas y cuarto actuales? quizás más turistas que vengan de fin de semana a tomar café al paseo de Castelar, o a visitar Santilla del Mar. También Don Pepe o Doña María irán más cómodos en el tren a Madrid, esto parece obvio. Pero, ¿va a generar más empleo, actividad económica y bienestar un TAP(*) Santander - Palencia a 160/170 Kmh?
Pasemos a la Línea Santander - Burgos por la variante de la Engaña: son reales unos 150 Kms de recorrido, con un coste de 1400 millones para un TAP a 160/170 Kmh. El tiempo de viaje Santander - Burgos queda en 1 hora y cuarto como mucho; En Burgos enlazamos con la LAV a Palencia, que son 90 Kms a 200 Kmh , media hora de tiempo de viaje. En total, Santander Palencia por la variante de la Engaña queda como mucho en 1 hora y 45 minutos de viaje frente a los 1 hora y media de la TAP de Reinosa. De nuevo lanzo la pregunta al aire: ¿Qué beneficios saca Cantabria bajando el tiempo del Alvia a Madrid en 45 minutos con una inversión de 1400 millones de €? En principio, al igual que la línea por Reinosa, el beneficio que puede aportar es más turistas algún fin de semana que vengan a pasear por el Sardinero, y unos paisajes bien bonitos desde el tren por la Vega de Pas. NADA MÁS a priori.
Es decir, tanto Pozazal como la Engaña poco valor añadido puede aportar a la sociedad de Cantabria en forma de empleo y actividad económica al bajar los tiempos de viaje a Madrid.
Sin embargo, abriendo la mente, no hay que tener gran formación técnica para ver que la Variante de la Engaña es un revulsivo para la economía de Cantabria (además de conseguir tiempos competitivos con Madrid).
TÚNEL DE LA ENGAÑA REHABILITADO
Un TAP mixto mercancías - pasajeros por La Engaña nos conecta con Burgos , la ciudad más industrial de toda Castilla y León: sólo Burgos capital posee tres polígonos industriales de importancia: Gamonal, Villalonquéjar, y Valdorros) con empresas fabriles de gran importancia. Además, sumamos los tráficos empresariales de Aranda de Duero y Miranda de Ebro, ambas con conexión ferroviaria con la capital burgalesa, y toda la Ribera del Duero con sus caldos cada vez más cotizados a nivel mundial y que deben ser exportados normalmente por barco al resto del mundo.
Continúo analizando las bondades de la variante de la Engaña: De Burgos, pasamos en tren con facilidad a Vitoria, Logroño, Zaragoza y el mediterráneo a través del Ferrocarril Central de Aragón. Conseguimos el Santander - Mediterráneo con un trazado y tecnología actuales.
Esta conexión con Burgos va a implicar un incremento notable de flujo de mercancías -entrantes y salientes- a través del Puerto de Santander, derivando en más empleos directos en forma de aseguradoras, navieras, consignatarias, hoteles, etc... en definitiva, provocando un aumento de la riqueza de los cántabros. (Poniendo más cafés en Castelar difícilmente se crearán unos pocos empleos adicionales y mal pagados)
De manera que, analizando ambas líneas, veo claramente que la variante de la Engaña tiene un impacto muy grande en creación de riqueza para Cantabria, además de mejorar mucho los tiempos con Madrid. Mientras que la línea del Besaya poco más puede aportar a Santander. Esto implica que los 2000 millones de € del TAP por Reinosa quedarían literalmente enterrados en el valle del Besaya con rentabilidad económica próxima a cero, mientras que los 1400 millones de € de la Variante de la Engaña suponen una inyección económica de por vida para Cantabria, dinamizando la actividad empresarial y social al implantar una conexión ferroviaria nueva con Burgos y sus ramificaciones territoriales.
Esto, ni mucho menos debe suponer abandonar la línea de Reinosa; el cercanías, el regional y los mercancías se mantienen como hasta ahora, además de algún Alvia que utilice esta línea. Por lo que la población del Besaya no tiene que preocuparse por la posible desaparición del tren. Pero no puede ser que por las protestas de la población del Besaya, nos neguemos a abrir una nueva vía de riqueza para toda Cantabria por el Túnel de la Engaña, conectando Cantabria con la cabeza de Castilla, Valle del Ebro y el Mediterráneo.
(*)Tren de altas prestaciones
Nota: la Variante de la Engaña supone aprovechar el túnel de la Engaña; resto del trazado también es aprovechable rectificando unas pocas curvas de 300 y 500 metros de radio. El resto son curvas de 700 y 1000 metros de radio.
AMPLIANDO HORIZONTES PARA CANTABRIA
A continuación, se expone los corredores ferroviarios a los que conectamos nuestra tierra optando por la Variante de la Engaña frente a hacer línea nueva a Reinosa.
Con la Engaña, conectamos Cantabria con: Burgos, Ribera del Duero, Valle del Ebro y el Corredor Mediterráneo a través del Ferrocarril Central de Aragón con un coste moderado frente a otros dispendios como Pajares que en breve va alcanzar los 4.000 millones de €.
¿todavía alguien cree que la solución para Cantabria es modernizar o hacer una línea nueva por Reinosa que no va aportar nada nuevo en tráfico empresarial salvo unos minutos menos a Madrid? Con la Variante de la Engaña, recortamos fácilmente 45/50 minutos a Madrid y además dinamizamos nuestra economía ya para siempre con los tráficos de mercancías.
