domingo, 14 de agosto de 2016

Zozobra el tráfico marítimo del Puerto de Santander

El tráfico marítimo del Puerto de Santander cae un 10% en el primer semestre con respecto al mismo período del año pasado, mientras que en el resto de puertos españoles en general se vivieron incrementos de tráficos.
Estamos ante una infraestructura infrautilizada debido en gran manera a la pobre conexión ferroviaria de la misma con el interior de España.
Esta alarmante caída del tráfico portuario en Santander debe hacer reflexionar a nuestros dirigentes de Cantabria (no sólo al Sr. Revilla) sobre la situación del Puerto y su futuro más inmediato. Considerando amenazas como el Puerto de Gijón que en breve puede absorber una gran parte de la exportación de vehículos que hoy día salen por Santander, Cantabria debe apostar por abrir su puerto a nuevos tráficos procedentes del este de la península.
Nuestra clase política cántabra debe mirar más a largo plazo y luchar por una buena conexión por tren con la España mediterránea, no conformarse con las migajas que nos den desde Madrid.

De las 4 autonomías del norte de España, Cantabria es la única que prácticamente no ha modernizado su acceso ferroviario a la meseta; Por ello, es ahora el momento de pedir al Ministerio un nuevo acceso más competitivo en tiempos que el de Pozazal y todo apunta a que la Variante de la Engaña es el punto óptimo de conexión de Cantabria con la meseta: 630 MSNM frente a 1002 MSNM y menores dificultades técnicas que Pozazal; y -lo más importante- abrimos Cantrabria a la Ribera del Duero, Valle del Ebro y Mediterráneo potenciando de manera decidida los trasportes ferroporturarios de nuestra tierra.
Es ahora el momento de pedir y CONSEGUIR la terminación de la conexión ferroviaria Santander - Burgos por la Engaña. De lo contrario, la clase política de Cantabria -una vez más- nos hará perder el Tren, igual que ocurrió en 1959 cuando se abandonó sin más la terminación de esta línea.

VARIANTE DE LA ENGAÑA, nuevos horizontes para Cantabria.